PRESENTACION

Esta vez hemos de agradecer a nuestro colaborador "MOTOCHOLLO" la suerte de probar el espectacular y original Can Am Spyder RS, partiendo de sus estupendas nuevas instalaciones en Cardenal Benlloch 21, de Tavernes Blanques.

EL FABRICANTE

Se trata de la empresa canadiense BRP (Bombardier Recreational Products). El lanzamiento de este producto al mercado se produjo en septiembre de 2007.
La compañía se fundó en 1942, y siempre ha procurado que sus productos fueran innovadores y de calidad. Hoy, en América, Europa y la región de Asía-Pacífico, casi 5.500 personas mantienen vivo el espíritu de Bombardier en todos los productos y vehículos recreativos, diseñados para el ocio, que produce la compañía: motos acuáticas y Sport Boats Sea-Doo, motos de nieve Ski-Doo® y Lynx®, karts y motores Rotax®, roadster, SSV y ATV Can Am® y motores fueraborda Evinrude® y Johnson®.

PRIMERAS IMPRESIONES Y CONSIDERACIONES

Antes de subirnos tenemos que reflexionar sobre lo que tenemos delante: NO es una moto aunque nos dé esa sensación debido a la posición, manillar, mandos... TAMPOCO es un coche aunque lo parezca por tener dos ruedas delante, muy a la vista y porque no es necesario mantener ningún tipo de equilibrio. NO es un quad, aunque quizá sea a lo que mas se parece, pero el Spyder sólo tiene TRES ruedas y su motor Rotax bicilíndrico en V de 998 c.c. nos "derrocha" algo mas de cien caballos, cosa de la que ningún quad puede presumir. Entonces ¿Qué es esto? Pues, sea lo que sea, hay que tener cuidado con él, sobre todo al principio. Yo me hice un pequeño "recto" buscando una inclinación de "moto" que, por supuesto, no existe… hay que girar el manillar. La dirección es extremadamente sensible (directa, sin desmultiplicación), el motor tiene sobrada potencia, aunque la electrónica esté de nuestro lado con ABS, controles de trayectoria, etc. En resumen, hay que acoplarse y adaptarse a una nueva forma de conducir.

EL SPYDER

Se basa en una plataforma en forma de 'Y', con dos ruedas delante y una atrás y con una suspensión delantera inspirada en los fórmula que deja ver su funcionamiento en todo momento..
El casco es necesario tanto para piloto como acompañante. Hay trazar las curvas como en quad, haciendo contrapeso para tener mas seguridad.

MOTOR

Es un dos cilindros en V, el mismo que el de la Aprilia RSV, con cuatro válvulas por cilindro, 998 centímetros cúbicos y 106 CV. Centrado en el chasis, está debajo del asiento, hace posible que el centro de gravedad asegure una buena estabilidad.
El modelo probado contaba con una caja de cambios manual de 5 velocidades y una interesante marcha atrás y freno de mano.

FRENOS

su sistema de frenos es similar al de un automóvil: un solo pedal. Resulta mas fácil para conductores provenientes del mundo de las "cuatro ruedas" pero para los "moteros" requiere cierto grado de "fe" y adaptación. Su funcionamiento es correcto gracias a los tres discos con ABS con distribución inteligente de la frenada.

OTRAS ASISTENCIAS ELECTRÓNICAS…

El Can Am Spyder puede llevar además Control de Tracción y Control de Estabilidad, todos controlados electrónicamente.
La dirección asistida dinámica (DPS) permite un mayor nivel de control y facilidad de manejo.
Otra característica, no menos interesante, es el sistema de seguridad DESS. Se trata de un código de arranque electrónico eficaz contra los amigos de lo ajeno.

ILUMINACIÓN

Las originales luces de xénon y los antiniebla van de serie.

EL DISEÑO

Al margen de colores, hay que reconocer un fantástico trabajo estético y funcional que se evidencia en este vehículo. Destaca, especialmente, la zaga y el perfil. Seguro que llama la atención por donde quiera que pases. Hay muchos detalles allá donde mires.

CAPACIDAD DE CARGA

El morro del Can Am se abre desde la llave y nos encontrtamos con un profundo hueco, muy útil. Pero seguro que algunos lo encontrarán insuficiente... en realidad es un sustituto del hueco de debajo del asiento de los scooters, mas grande, ya que en este "triciclo" lo que hay debajo del asiento tiene 998 cc y está muy bien colocado en ese sitio. Si se quiere mas capacidad de carga hay que buscar soluciones "moteras" pero aún nos queda lo mas espectacular: ¡PODEMOS LLEVAR REMOLQUE! Si. Existe uno fabricado para ello y en ese caso la capacidad de carga es envidiable: puede remolcar hasta algo mas de 500 kilos.

RESUMEN DE LA PRUEBA

Las prestaciones permiten divertirse a los mandos de este "deportivo". La aceleración permite llegar a los 100 Km/h, desde parado, en sólo 4,5 segundos. La velocidad máxima está muy cerca de los 200 Km/h… Pero lo mas significativo es su particular comportamiento y el tipo de conducción que requiere. Hay que jugar con el cuerpo como contrapeso, controlar las derrapadas y alegrías que el control electrónico permite … Muchas sensaciones que hacen que conducir o pilotar un Can Am sea una experiencia única. No hay ninguna "moto de tres ruedas" como esta… Si he conseguido picar vuestra curiosidad y estais interesados en adquirir este "juguetito" ya podeis ir preparando los casi 14.000 euros que cuesta esta unidad, en magníficas condiciones, disponible en las instalaciones de MOTOCHOLLO.

MOTOR
Fabricante	BRP-Rotax
Tipo	990 cc V-Twin. Refrigeración Líquida
Cilindrada	998 cc
Diámetro x Carrera	97 x 68 mm
Valvulas	DOHC 4 por cilindro
Relación de Compresión	10'8:1
Potencia Máxima	106 hp a 8500 rpm
Par Máximo	104'3 Nm a 6250 rpm
Sistema de Arranque	Eléctrico
Capacidad de Aceite	4'5 litros
Lubricación	Aceite semi-sintético 5W40
Sistema de Escape	2 en 1 con catalizador
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
Tipo	Inyección electrónica
Capacidad Depósito Gasolina	25 Litros
SISTEMA ELÉCTRICO
Sistema de Encendido	Digital transistorizado con avance electrónico
Tipo Bujía	LMAR8A-9 (NGK)
Avance de Encendido	10°APMS~27° APMS(8.500min-1)
Arranque	Eléctrico
Capacidad Batería	12 V / 11Ah
Potencia Alternador	340 W
Faro	12V, 55 W x 1 (corta); 60 W x 1 (larga)
TRANSMISIÓN
Embrague	Multi-disco húmedo, con pistón hidráulico
Cambio	Caja de Cambio 5 velocidades manual (SM5) con marcha atrás
Relación Final	28/79
Transmisión Final	Correa reforzada Kevlar
BASTIDOR
Chasis	SST Spyder™ (Surrounding Spar Technology)
DIMENSIONES
Longitud Total	2.667 mm
Distancia entre Ejes	1.727 m
Anchura Total	1.506 mm
Altura Total	1.145 mm
Altura Asiento	737 mm
Distancia Libre al Suelo	115 mm
Peso en seco	317 Kg
Cap. de Remolque	540 Kg
SUSPENSIÓN
Delantera	Doble trapecio con barra estabilizadora.Recorrido 145 mm
Trasera	Basculante con mono-amortiguador con ajustes.Recorrido 145 mm
RUEDAS
Medida llanta delantera	Llanta Delantera Aluminio 355 x 127 (14x5)
Medida llanta trasera	Llanta Trasera Aluminio 381 x 178 (15x7)
Medida neumático delantero	KR21 165 / 65R14
Medida neumático trasero	Neumáticos Tras. KR21 225 / 50R15
Presión neumático delantero	Presión 90-117 kPa (13-17 psi)
Presión neumático trasero	Presión 179-207 kPa (26-30 psi)
FRENOS
Tipo	Sistema de frenado accionado por el pie, totalmente integrado hidráulico de 3 ruedas con ABS
Delantero	Freno Delantero Disco con pinza de 4 pistones Diámetro 260 mm x 6
Trasero	Disco con pinza de 1 pistón Diámetro 260 mm x 6
SEGURIDAD
	EBD Distribución Electrónica Braking
	VSS Sistema de estabilidad del vehículo ABS Sistema Antibloqueo Braking TCS Sistema Control Tracción SCS Control Sistema Estabilidad DPS™ Dynamic Power Sterring D.E.S.S.™ Digitally Encoded Security System